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Pese a los grandes esfuerzos de las autoridades y a los logros deslumbrantes que se presumieron tras su construcción, la Línea 12 del Metro no consiguió coronar el objetivo que persiguió.
El 3 de mayo de 2021, un derrumbe en el tramo que va de las estaciones de San Lorenzo Tezonco a Olivos colapsó dejando un total de 25 muertos y 79 heridos.
Hasta el momento, las autoridades capitalinas han dicho que la Fiscalía y la empresa noruega TNB, especializada en el tema, realizarán los peritajes correspondientes.
Entre las muchas causas que contribuirán a explicar esta tragedia, el Ingeniero Civil, David Alejandro Padilla, destaca dos: “o hubo materiales de baja calidad o simplemente hubo desvíos de recursos, hay mucha tela de donde cortar”, señaló en entrevista con Infobae México.
Padilla, ingeniero especializado en estructuras, vislumbró que la tragedia en la llamada Línea Dorada se debió a una falla flexión. “Había que hacer pruebas de resistencia de concreto, el control de calidad de las varillas, a mi parecer las ballenas tenían que ir más anchas”.
En 2014, el desgaste prematuro de las vías de esta obra llevaron a las autoridades a ordenar el cierre temporal de 11 estaciones, que permanecieron en rehabilitación por 20 meses.
De acuerdo con el Ingeniero Civil, estas alertas tendrían que ser tomadas en cuenta, pues existe el riesgo de que otro tramo se vea afectado.
“Los problemas más próximos serán el dinero que se utilice para enderezar la línea, además de cuestiones de logística, como el uso de los trenes, que el tipo de las llantas y vagón no corresponde a los que se usó en la construcción. No puedes poner en riesgo a la población, no puedes escatimar en obra pública, es un error de gobierno por donde se le vea”, explicó Padilla para este medio.
Problemas de origen
En tanto, el arquitecto César González, quien durante muchos años trabajó para Grupo Rioboó, aseguró que el Metro es una de las estructuras más seguras en la CDMX.
“En el caso de la Línea 12 se cumplió con normas. Aún con esta problemática, siguen siendo muy seguras porque se trabajan con normas más allá de las que tienen los reglamentos”, aseguró.
Aseveró que el trágico accidente no es una problemática de mantenimiento de la estructura, sino “todo viene del origen, los cálculos, y en su momento la construcción que debe tener su punto de cuidado”.
Para el Arquitecto sería drástico y dramático derribar la Línea 12 del Metro como han sugerido algunos profesionales de la construcción.
“Primero hay que ver el problema porque podría tratarse de una falla local, ya que la línea se construyó por segmentos, una pertenece a grupo ICA, Carso y la firma alemana Alstom”, recalcó.
